买了1000多台还是不够用！未来20年，中国还要继续买俄罗斯航发

而这304台AL-31F是不包含在生产线授权装机范围之内的，也就是说组装歼-11A的时候并未用到，完全是多出来的。这304台AL-31F主要用于早期批次的歼-11B量产，以及为歼-11A机队和苏-30机队按照1：1.2的比例当成备份发动机。到2025年，这304台AL-31F也消耗了七七八八，等到歼-11A和苏-30全部退役后，这些发动机也用完了。

此外，进入21世纪后，中国还从俄罗斯那里订购了特殊版本的AL-31FN发动机，装备歼-10系列发动机，歼-10A、歼-10S、歼-10B以及早期批次的歼-10C都装备的是AL-31FN。AL-31当年并未考虑装备到单引擎战斗机上，因此AL-31FN根据中方的要求进行了一些改进，比如对机匣位置进行了挪动。根据俄方公布的资料，中国大约引进了600台AL-31FN，供歼-10A/S使用并作为备份。后续100台AL-31FN1配备给歼-10B，还有大约100台AL-31FN1用于早期批次的歼-10C投产。

2012年之后，中国还从俄罗斯那里引进了“产品99M2”发动机，也就是AL-31FN系列3，属于增加推力的版本，最大推力达到了13.5吨，超过早期批次的涡扇-10，并且高空推力曲线更好，性能接近苏-35使用的117S发动机。从2012年到2018年，中国陆续引进了大约400台99M2，装备在中早期的歼-20以及试飞试产的歼-16上。

空军引进的最后一型AL-31，就是为24架苏-35作为备份发动机的117S发动机，也被称为AL-41F-1S，属于AL-31F的深度改进型号，最大加力推力达到14.5吨，具备矢量推力功能。中国之所以不为歼-20配备推力更大且具备矢量推力技术的117S，而选择了推力更小的99M2，据说是因为117S的红外信号特征超标，并且矢量推力技术带来的机动性增益，对歼-20这种以超视距空战为主的战斗机来说比较鸡肋。

而海军采购的AL-31为特殊订制的288台AL-31FN系列3，也被一些军迷称为“短命F3”，对涡轮叶片增加了抗盐雾腐蚀涂层，并加强了压气机结构，能够在2秒内将推力增加到最大推力装备，非常适合在滑跃甲板上起降，尤其在舰载机着舰失败的紧急复飞情况下，发动机达到最大推力的时间越短，复飞成功率越高，哪怕“短命F3”为此付出了使用寿命降低到900小时的代价，依然值得。由于“短命F3”的使用寿命较短，因此歼-15的备份发动机达到了惊人的1：3，因此288台“短命F3”，其实能够量产出的歼-15数量非常有限，根本没多少多余的库存发动机。

另外，最早一批量产的歼-15，使用的是空军普通版本的AL-31FN系列3，没有专门的抗盐雾腐蚀涂层，达到最大推力的时间比定制版本的“短命F3”也要长一点，给复飞带来了一定的安全隐患。

根据央视在2023年揭秘的信息，几年前曾有一架歼-15在起飞过程中因为推力不足而失控坠海（疑似是在山东舰上），飞行员为了挽救歼-15，一直撑到歼-15坠海前2秒才弹射，导致弹射高度过低救生包未及时打开，飞行员一度沉入海中，所幸因为救援及时，飞行员才没有牺牲。据悉，这架坠海的歼-15使用的就是普通版本的AL-31FN系列3，因为发动机叶片腐蚀导致瞬时推力不足引发了这次事故。这件事也导致早期批次的歼-15很快被歼-15T完全替换掉了，2025年山东舰与辽宁舰在西太平洋的实战化演习中，甲板上的早期型号歼-15寥寥无几，大部分都是崭新的歼-15T。

从目前公开的AL-31发动机引进与分配情况来看，中国采购的AL-31发动机远远不止1000台，但是引进时间跨度接近30年，这其中大部分都已经将使用寿命消耗的差不多了。并且这些AL-31包含多个型号，大部分都不能通用，能够留给歼-15T使用的AL-31并不多，再考虑到舰载机更大的发动机备份数量，甚至可以说留给歼-15T的AL-31发动机库存非常紧张。

那歼-15T为何还要继续使用AL-31呢？说到底还是涡扇-10H（涡扇-10B的海军版）的海上抗高温高湿、抗盐雾耐用性测试还没有结束。根据中国的涡扇发动机测试周期，甲级型号（涡扇-10、涡扇-15此类大型号）的涡扇发动机台架实验、试装试飞要进行6000到10000小时，这个时间省不得，必须暴露问题结决问题，否则将问题留给部队会造成极为严重的影响，包括打乱部队训练计划、造成战斗机与飞行员不必要的损失。而甲级子型号（比如涡扇-10H）的航空发动机定装测试一般需要3000到5000小时，2024年歼-15T装备涡扇-10H在珠海航展上亮相，说明涡扇-10H的测试已经进入到最后一个周期，也就是航母甲板试装试飞阶段，等到完成这个阶段的测试后，歼-15T就可以完全换装涡扇-10H了。

如果不考虑寿命指标，目前歼-15T使用的“短命F3”在推力、可靠性等指标上并不弱于涡扇-10H，在加速泼辣性方面甚至还有一定优势。而且飞行员常年使用这款发动机，对发动机的提速节奏已经非常熟悉了，如果贸然全部换成涡扇-10H，其实并不利于维持部队战斗力。科学的做法是等到涡扇-10H完成测试后，从种子飞行员与种子部队开始换装涡扇-10H，等到尖子飞行员可以熟练驾驭使用涡扇-10H的歼-15T之后，开始在全部舰载机部队进行推广。

而且即便涡扇-10H全面装备舰载机部队后，解放军也不会完全淘汰AL-31系列发动机，比如歼-11A、歼-10A、苏-30这些相对较老的四代机，不具备大幅改进升级的价值，未来还会继续使用AL-31发动机，直到机体寿命耗尽。

此外，测试基地中一些早期批次生产的歼-11B、歼-10C与歼-16也在使用AL-31发动机，在不影响科研测试进度的情况下，还是会使用老发动机，不会为了追求国产化而特意进行改进。

那些淘汰下来的早期批次歼-15，还剩下不少机体寿命，未来会继续在陆地基础执行教学任务，这批舰载机还会继续使用AL-31。

最后就是24架服役还不到8年的苏-35战斗机，这批战斗机至少还有20年的服役时间，而俄罗斯估计也不会开放源代码等权限，国内暂时也没有量产型号的矢量发动机供苏-35使用，因此这批苏-35会一直使用117S矢量推力发动机。也就是说，在未来20年内，中国还是要继续买俄罗斯航发，直到全部原装苏霍伊战机寿终正寝。

对于解放军来说，早就建立起一套完善的AL-31维护保养体系，保养AL-31甚至比保养涡扇-10更熟练，因此AL-31虽然不是中国国产航发，但并不会增加解放军的后勤保养负担。